A partir de los acontecimientos del 11 de septiembre del 2001 (11-S) -debido a los ataques terroristas suicidas producidos en las Torres Gemelas del World Trade Center en Nueva York-, las agencias de seguridad de los Estados Unidos de América establecieron medidas rigurosas en aeropuertos, aerolíneas, etc. para evitar la repetición de este tipo de actos. Estos desquiciados actos impactaron fuertemente en el mundo, y, consiguientemente, fueron condenados por la comunidad internacional. Las medidas de seguridad afectaron a la facilitación en los aeropuertos, por los excesivos, rigurosos y tediosos controles a los pasajeros.
Detrás de estas acciones estaba el grupo yihadista Al Qaeda que secuestraron cuatro aviones comerciales: dos impactaron en las Torres, un tercero en contra del Pentágono y el cuatro cayo en Pensilvania, “tras la resistencia de los pasajeros”. Fallecieron 3000 personas constituyéndose en el más grande y mortífero atentado que se haya tenido memoria. Entre las medidas adoptadas fue la exigencia de blindar por dentro las puertas de la cabina de mando de las aeronaves para evitar que personas a bordo cometan actos de interferencia en los servicios de transporte aéreo tanto nacionales como internacionales.
El 30 de septiembre último, el vuelo FZ 1073 de Flydubai, que cubría la ruta Dubai – Tel Aviv; luego de ser desviado, perdió altura bruscamente y aterrizó de emergencia en la ciudad saudí de Tabuk. ¿Qué había ocurrido? El piloto al mando Smit Machchyahu, de nacionalidad India, fue agredido por el primer oficial (copiloto) Hammam al-Hammami, de nacionalidad omaní, utilizando un hacha. Quién hubiera imaginado que ésta medida -la del blindaje de la puerta-, pudo haber desembocado en una terrible tragedia, si no mediaba la heroica y valiente actitud del piloto al mando, quién a pesar de estar herido gravemente, logró abrió la puerta de la cabina de mando que no puede ser violentada por nadie desde afuera. Salvo la vida de 174 personas (israelíes y de otras nacionalidades).
La comunidad aeronáutica, bajo el liderazgo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con el propósito de velar por la seguridad del transporte aéreo, adoptó varios instrumentos internacionales para prevenir y sancionar con penas severas a todo acto que ponga en peligro la vida de pasajeros y seguridad de las aeronaves en vuelo. Entre ellos, el de Tokio de 1963, para regular los actos cometidos a bordo de las aeronaves; el de la Haya firmado en Montreal en 1970, para sancionar el apoderamiento ilícito de aeronaves; y, el de Montreal de 1971 que regula los actos ilícitos contra la aviación civil (destrucción de aeronaves en servicio). Lo anterior, en respuesta a varios hechos acontecidos a lo largo del tiempo, que pusieron en zozobra al mundo entero.
De la información que han dado los medios internacionales, el piloto habría manifestado que “sabía que no podía dejar morir a toda esa gente”: fue trasladado de emergencia a Abu Dabi y evoluciona favorablemente. El copiloto ha sido detenido en Arabia Saudi y enfrenta investigaciones de parte de los Emiratos Árabes Unidos. Este hecho merecerá las investigaciones de rigor para determinar las responsabilidades y sanciones de rigor. De acuerdo con las normas sobre investigación de incidente y accidentes de aviación, deben participar representantes de varios Estados, el de matrícula de la aeronave; el Estado donde aterrizó (Arabia Saudita) y el de destino de los pasajeros (Israel).
Fruto de la investigación aparecerán más detalles del incidente: de como finalmente se logró estabilizar la aeronave, luego de que ésta caía en picada; quién tomó el mando y logró aterrizar. En fin, toda inquietud será atendida por los expertos en investigaciones de accidentes, de acuerdo con las normas de OACI. Lo más delicado será determinar si este hecho fue un acto deliberado y terrorista o una acción fruto de un desequilibrio mental. Lo más importante serán las recomendaciones que emanen del reporte, con la finalidad de evitar que eventos de este tipo se repitan.