El Distrito Metropolitano de Quito es hoy una inmensa área poblada, con numerosos problemas por resolver, asunto que la Alcaldía atiende diariamente. Sin embargo, el explosivo incremento de vehículos complicó gravemente la movilidad. Pese a los esfuerzos que se hacen por resolver el asunto, el gran aporte del metro, iniciado en alcaldías anteriores y finalmente inaugurado por la actual administración, es una solución parcial.
Los valles del norte, donde se asienta el aeropuerto, se poblaron rápidamente pero las actividades oficiales y comerciales están en la cuenca andina. Así, el flujo vehicular de Este a Oeste y viceversa es cada día más intenso y requiere soluciones inmediatas.
Lamentablemente, los intereses particulares superan lo colectivo. La propuesta del paso elevado junto al túnel Guayasamin fue vetada pese a la crítica circulación por el túnel. Entonces, los conductores encontraron rutas alternas como Palmeras-Simón Bolívar o el viejo camino a Nayón donde una universidad genera congestión.
En su momento, el flujo Nayón-Cumbayá mejoró gracias a un elegante doble puente sobre el Machángara; pero el resto quedó en oferta, como el ensanche y asfaltado de la vía de ambos lados del puente dejando esa estratégica obra trunca. Desde entonces, nada han hecho para completarlo.
El constante tránsito de vehículos pesados deteriora lo poco útil que tiene esa parte de la vía por lo que a ciertas horas es agonizante, tortuosa y riesgosa. Ciertamente los fondos no son abundantes como dispone Guayas*, pero algo tendrán que hacer la Prefectura y la Alcaldía para mostrar su aporte.
Frente a una nueva elección de autoridades, Quito debe intuir si alguno de los postulantes ofrece algo concreto a esta bella capital andina que mejore la calidad de vida en cuanto a movilidad, al menos.
*Nota del Editor: Presupuestos aprobados para 2025: Municipio de Quito, $1.002 millones; Guayaquil, $863 millones; Prefectura de Pichincha $208 millones; Guayas, $253 millones.